纯电飞奔G级，年内细则能提车。

在最新的第385批工信部新车的陈述信息中，飞奔G580 with EQ Technology在列。距离这台车前次在国内亮相，已过程去了近4个月的时刻，而再次讲究大家视线的飞奔G580公布了续航里程以过头他的有关信息；电板122kWh对应最大续航里程571km。用四电机作念纯电硬派越野车，放全球，也只好飞奔敢这样干，国内的仰望U8虽是四电机然则增程式能源；但推算下来，飞奔G580的电耗（21.3kWh/100km），致使还会比仰望U8的电耗低个5kWh/100km傍边。

飞奔G580有四台可寂寥抑遏的轮边电机，峰值功率432kW，峰值扭矩1164牛·米，百公里加快4.7秒。还有G-TURN、G-STEERING转向功能、off-road crawl智能越野爬行步地新越野三件套。

这种车不管是油的电的，皆会有东谈主心爱，但靠近这样一台经典车型的纯电化，最大的情切点，应该是什么？

克服三个贫穷后，续航571km

把这种经典车+照旧中大型的SUV作念纯电化，飞奔的电动化部门压力应该不小，但最终的后果照旧可以的。122kWh电板包，撑起571km纯电续航，在电耗上奈何克服四电机+3.09吨分量+方盒子盘算推算带来的天生难题。

架构层面的800V高压系统，在这台车上应该不算技巧亮点了，国内仍是大面积普及了，不必张开聊，知谈一个点就够了，充电32分钟10%-80%电量，八成457km傍边的纯电续航里程。

来想考一件事，一台3.09吨重傍边的SUV、四颗电机、对风阻极不友好的外不雅盘算推算，奈何竣事接近600km的纯电续航？

先看飞奔G580用的硅阳极电板，很少听到有车型行使这种电板。但其实硅阳极电板等于把当前常见的石墨电板的阳极换成了硅基阳极，优点等于能量密度能比当前多数见到的三元锂电板升迁20%傍边的能量密度。

那么，能量密度越高，意味着在疏通体积下的电板包中，硅阳极电板能够存储更多的能量，也就能带来更大的续航里程。飞奔G580照实需要这样一块性能更好的电板，如果用三元锂电板的话，同规格下可能只好400km傍边的续航水平，和当前主流的纯电续航标准有些不匹配；反之，还用三元锂作念大续航只可加大电板包规格。用硅阳极电板的时弊，技巧不够熟习太少东谈主用了、对温度敏锐高温环境下得研究到过热带来的寿命裁汰（这里应该会在散热上有终点的盘算推算）。

新电板仅仅一个大前提，至少基础底细可以，有高能量密度作念搭救。然后天然是用了四颗电机，但其实它的功率和扭矩，作念的相对是相比低的。作念个参考，增程式的仰望U8，系统轮廓扭矩为1280牛·米、系统轮廓功率为880kW；飞奔G580，最大扭矩1164牛·米、最大功率432kW。

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飞奔G580相对来说功率发达一般，但扭矩的上限挺好。对比起来更好连结，纯电细则是续航优先，是以泛泛通勤等低速情况下，不会开释过大的扭矩；然后每个轮边电机配了一个两档变速器，而1164牛·米的最大扭矩，应该是扭矩放大之后的扭矩发达，在有需要的时候再使用最大扭矩，不限于越野、高速等工况。

用了新电板，得当调换电机的输出计策之后，临了一个提高续航的点落在了盘算推算端。飞奔纯电G580风阻通盘为0.44Cd，低于最新的燃油版飞奔G级的0.48Cd和老款飞奔G级的0.53Cd。

那么，这些技巧行使和调换之后，它的百公里电耗八成是20kWh/100km。这个收成，相对来说，还算能接纳。仅比双电机四驱的蔚来ES8多了4kWh/100km的电耗，也算是抑遏的可以了；如果不受困于外形的成分，电耗会降、续航还会涨。

电驱之后，越野更强了

飞奔G580天然是纯电能源，但这台车的越野才智不成丢。只如果飞奔G级的居品，不管是纯电照旧燃油，对应的它皆得保证一是性能够用，二是它的越野性能可以永久保抓在一线主活水平。

从底盘运行看，纯电作念越野车其真实有大功率后桥电机加入的前提下，五连杆或多连杆是首选。能保证车辆的搭救性，也能保证给电机腾出布局空间来。但，作念纯电硬派越野车的话，新的问题，是后桥纠合的刚性。除非遴荐举座桥的盘算推算，来保证后桥的刚性；飞奔G580也等于这样作念的，最大范围内保险了硬派越野车的形象。

飞奔的主义是接管De Dion式悬架结构，实质上，这等于一套措置能源系统与后桥关联的悬架盘算推算；但De Dion式悬架在知足肠方面可能稍逊一些，因为它无法寂寥调换每个车轮的位置和角度。不外为了在越野工况下的巩固性的话，这套吊挂，是最盼望的遴荐了。

底盘措置了，那么电驱带来的刚正，是什么？

在飞奔G580强调扭矩的调校盘算推算下，新车在低速现象下的高强度越野纯真性，简直是天花板级别的。从履行发达来看，飞奔纯电G580最快能够以1秒钟的时刻，竣事原地90度转向，4秒钟即可竣事360度转圈。这仅仅其一功能，靠近窄路、小径等，在这个工况下转弯半径仍是不具备参考价值了，平直原地掉头即可（即便不越野，泛泛情况下这个功能应该也能减少一些不必要的空泛，比如局促空间的掉头）。

其次，如果拿它去越野的话。

有东谈主拿飞奔G580和G550，作念过对比，天然后者有三把差速锁，但在G580眼前也不占上风。飞奔G580电驱的特质是更快速、更精确的扭矩开释，会让它在顶点越野工况下变得更收缩。况且透顶不需要差速锁的加入，它也能依靠电驱特质比如2:1的齿轮进行攀岩，况且还可以用相对较小的发烧量完成攀岩。然后，还有一定的涉水才智的升迁，比燃油版块的涉水深度又深了15厘米。

越野性能更强了之后，其实飞奔G580在城市通勤工况下的知足肠或者说操控性会发达的更好。四个轮边电机的加入，由于轮边电机的反映速率快，且每个轮子皆可以竣事寂寥的抑遏正转和回转，以及豪放调换速率。这就能够让车辆在转弯性能上获得明显升迁，表面上，这样的树立，是可以竣事更小的转弯半径，从而来升迁车辆的操控性能，还有在高速行驶的时候，轮边电机也能更快的调换车身巩固性，竣事更巩固安全的驾驶体验的同期，也能让车辆的姿态更好反馈到车内，等于更知足的乘坐体验。

临了

飞奔 G580 with EQ Technology照旧络续了燃油版盘算推算，况且定名神色也没并入EQ系列内，也算是豪华品牌对经典车型的一个多数玩法了，对应的参考MINI的纯电车型来看亦然如斯。

讲究到居品自身，关于纯电化的飞奔G级来说，它的居品质能要比预期的好好多。保留了越野才智的同期，并莫得对纯电续航的里程以及电耗上甩掉太多。但照旧要说，它的外形盘算推算，确凿在纯电期间是耗损的，是以能作念出百公里电耗20kWh傍边、最大571km续航的收成，照实有点东西。

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